Структура последующего тормоза электромобилей:
В основном он включает в себя компоненты, такие как тормозная коробка, две тормозные туфли, кривошип, сброс пружины, регулировка деталей, колонна натяжения и т. Д. В частности, принцип рабочего тормоза-увеличить угол поворота двух тормозных ботинок во время торможения через настройку металлических пластин и катушек, тем самым увеличивая максимальное сопротивление тормозной. Эта структура достигает регулировки эффекта торможения с помощью двух блоков тормозной обуви, спрятавшихся на шарнирной валу, закрепленного на тормозной коробке, а также регулирующие компоненты, предоставленные на тормозной коробке на одной стороне шарнирного вала. Кроме того, в последующем тормозе также есть замок, который может заблокировать компоненты тормозного диска, обеспечивая пылезащитные и водонепроницаемые функции для обеспечения чувствительности тормоза
Проектирование последующего тормоза учитывает практичность и долговечность, обеспечивая эффективное эффект торможения с помощью конкретных структур и конфигураций компонентов, обеспечивая при этом удобство и безопасность в использовании. Эта тормозная система подходит для электромобилей и может удовлетворить потребности ежедневного использования, обеспечивая безопасность вождения.
Рабочий принцип:
Принцип работы последующего тормоза электромобиля состоит в том, чтобы повернуть эксцентричный кулачок через рычаг тормоза, в результате чего основной тормозный блок генерирует силу торможения. Основной тормозный блок управляет вспомогательным тормозным блоком, чтобы пройти через соединительный вал, а два обувных блока одновременно генерируют тормозную силу для достижения торможения. Отпустите рычаг тормоза, эксцентричный кулачок вращается и сбрасывается, и два обувных блока также сброшены соответственно. Конкретный процесс заключается в следующем:
Торможение: тормозный блок подключен к тормозному ящику через соединительный вал, а тормозный стержень подключен к соединительному валу. Конец соединительного вала оснащен эксцентричным кулачком, который прижимается к другому концу основного тормозного блока. Когда тормозный стержень вращается, эксцентричный кулачок генерирует тормозной силы на главном тормозном блоке через эксцентрическое действие. По мере того, как эксцентричный кулачок продолжает вращаться, основной тормозный блок управляет вспомогательным тормозным блоком через соединительный вал, а два обувных блока одновременно генерируют силу торможения.
Сброс: Две отверстия для обуви пружины сброса с открытой пружиной вставлены в левую и правую отверстия для обуви левой и правой обуви соответственно. Когда левая и правая обувь открыта для торможения, пружина сброса сзади, установленная на левой и правой туфли, также открыта на левую и правую сторону. Когда тормозная линия перестает тормозить, левая и правая обувь сбрасывается в их первоначальное не открытое состояние под упругой силой сброса открытой пружины.
Цель:
Последующие блокировки электромобилей в основном используются на электромобилях и велосипедах в качестве тормозных компонентов с замками.